夕陽下的淡水河口，多了一座讓人抬頭會先看線條再看太陽的大橋。交通部公路局主辦、台灣設計研究院執行的「淡江大橋建築美學與城市設計論壇」今（14）日登場，實體名額報名秒殺，並同步開放線上直播，吸引設計、工程與觀光產業界大量關注。首場重磅專題由英國札哈哈蒂建築師事務所（Zaha Hadid Architects Ltd, U.K.，ZHA）副總監黃劭暐主講，拆解這座單塔斜張橋如何在工程條件極為嚴苛的河口位置，長成世界級地標。
黃劭暐分享，淡江大橋構想可追溯至民國69年，剛好是自己的出生年份，他形容彷彿在出生那一年，台灣就替後來的自己先做了個夢。主橋跨距920公尺，加上淡水端與八里端全長近2公里，歷經數十年規劃與國際競圖，才由中興工程顧問公司、德國里昂哈特工程顧問公司（Leonhardt, Andra und Partner，LAP）與ZHA組成聯合團隊，將淡水河口的跨河需求，拉高到工程美學與城市意象的層次。
談到橋型選擇，他說設計團隊一開始也評估拱橋、懸索橋等方案，但想到許多人青春記憶都留在關渡、淡水看夕陽，就知道新橋不能粗暴切斷這個地景。團隊針對全年不同季節的日照角度做大量模擬，最後決定以單塔斜張橋回應環境，一方面將橋塔收在淡水端，減少八里端施作對濕地與生態的干擾；另一方面保留河口低平的天際線，讓橋像一條被輕輕拉起的線，而不是一堵牆。
在造型上，ZHA將橋塔壓到極簡，只留下比例與轉折的張力；橋面則採極薄鋼箱梁呼應台灣高地震環境，搭配倒角處理降低風阻。黃劭暐提到，最大的「隱藏主角」其實是一排沿著斜張索往上攀升再回落的景觀燈柱，未來夜間會在淡水一側形成富有節奏的光帶，與河面、潮汐與觀音山剪影一起成為新的城市記憶。他也透露，這些燈柱一度因施工難度與經費在檢討名單之內，最後反而是公路局堅持保留，才讓關鍵畫面得以成真。
技術層面上，團隊利用高整合度BIM與雲端協作，把所有幾何與構件參數建立在三維模型中，從橋塔高度由173公尺調整到211.4公尺，到橋面厚度、鋼索間距、燈柱節奏，都在工程師與設計師一次次推敲中找出平衡。黃劭暐形容，當第一段鋼箱梁吊裝到位、橋面逐段向中央延伸、鋼索逐一張拉時，即便工程尚未完工，他已經感覺到橋開始和環境對話，那一刻工程與美學終於站在同一條線上。
談到英國札哈哈蒂建築師事務所與已故建築師札哈哈蒂（Zaha Hadid），他表示，淡江大橋主橋造型由札哈哈蒂親自發想原創，ZHA與LAP依此定下橋型原則、初步設計與多數細部設計。札哈哈蒂於2016年在美國辭世後，ZHA專案團隊延續既有設計精神，在美學與工程顧問的合作下持續推進細部設計，並未改變橋型結構與核心概念。黃劭暐形容，這座橋對ZHA內部來說是一個重要集體作品，也是讓全球重新看到台灣公共工程企圖心的窗口。
論壇全日規劃三場專題與座談，後續由東吳大學社會學系副教授劉維公、中華民國景觀學會副理事長潘一如等人接棒，從城市節奏、水岸觀光到公共價值延伸討論，並安排淡江大橋導覽走讀，帶領參與者以實地尺度重新感受這座新地標。更多跨域對話與走讀觀察，將在系列報導中另文呈現。
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